0Немецкий концерн Porsche пересмотрела презентованный в том году Cayenne E-Hybrid. Эта модель с гибридной установкой получила аккумулятор большей емкости.
Вместо старого блока на 14,1 кВтч новая высоковольтная батарея на 17,9 кВтч обеспечивает увеличенный запас хода до 30%. Например, версия E-Hybrid теперь может проехать до 48 км в полностью электрическом режиме, в среднем расходуя 2,5-2,4 л на 100 километров пробега, тогда как Cayenne E-Hybrid Coupe возвращает 2,6-2,5 л/100 км. Более мощный Turbo S E-Hybrid имеет диапазон нулевых выбросов до 42 км и средний расход топлива 3,3-3,2 л/100 км/ч, а его версия Coupe может похвастаться одинаковыми номерами.
Трансмиссия E-Hybrid осталась неизменной: 3,0-литровый V6 с турбонаддувом и электродвигатель обеспечивают общую мощность системы 462 лошадиных силы. Модель Turbo S E-Hybrid оснащена 4,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом и электродвигателем.
Помимо замены аккумулятора на более емкий, Porsche также оптимизировал режимы движения стандартного пакета Sport Chrono. Двигатель внутреннего сгорания заряжает аккумулятор за счет изменения точки нагрузки на ходу, но с измененной стратегией зарядки, поскольку целевое состояние заряда аккумулятора снижено со 100 до 80 процентов. По словам автопроизводителя, это обеспечивает постоянную доступность полной мощности рекуперации и делает гибрид более эффективным, чем раньше. Более того, в режимах вождения Sport и Sport Plus аккумулятор заряжается до минимального уровня, чтобы обеспечить достаточные возможности ускорения для более увлекательного опыта за рулем.
Читайте также о том, что Porsche превратил самое высокое здание в мире в рекламный щит для Taycan.
| Карта сайта